在擁堵情況下的變道超車(chē)，通常被認(rèn)為是引發(fā)交通事故的一大潛在因素，同時(shí)也在無(wú)形中給駕駛員施加了諸多負(fù)擔(dān)。智能移動(dòng)通訊的出現(xiàn)則有效緩解了這些困擾，同時(shí)避免潛在的危險(xiǎn)演變成更嚴(yán)重的狀況。全新的車(chē)聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)Cellular-V2X使車(chē)與車(chē)、車(chē)與周邊環(huán)境的通訊成為可能。

自2017年2月起，博世就已聯(lián)合全球領(lǐng)先的通信技術(shù)供應(yīng)商華為及英國(guó)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商沃達(dá)豐，成為首批在歐洲對(duì)這一高性能技術(shù)進(jìn)行路測(cè)的企業(yè)。路測(cè)在首個(gè)擁有5G測(cè)試環(huán)境的巴伐利亞州A9高速公路上進(jìn)行，并首次證明了車(chē)與車(chē)之間直接、無(wú)延遲的數(shù)據(jù)交換同樣能提升諸如自適應(yīng)巡航（ACC）等駕駛員輔助系統(tǒng)的功能性。

目前，Celluar-V2X這一技術(shù)應(yīng)用于實(shí)時(shí)警報(bào)系統(tǒng)，當(dāng)車(chē)輛在高速公路上變換車(chē)道或是在前車(chē)緊急剎車(chē)的情況下向駕駛員發(fā)出警報(bào)。ACC不僅可以在有潛在危險(xiǎn)時(shí)提醒警告司機(jī)，還能自動(dòng)提速和剎車(chē)。

這一全新的移動(dòng)通訊系統(tǒng)為自動(dòng)駕駛再添助力。車(chē)與車(chē)之間的直接數(shù)據(jù)交換是實(shí)現(xiàn)互聯(lián)交通的其中一部分，這種數(shù)據(jù)交換能夠向駕駛員提供更多盲區(qū)內(nèi)的信息，譬如在山頂或是在高速路上的車(chē)體兩側(cè)和車(chē)后方的狀況。

比傳感器“看”得更遠(yuǎn)

ACC能夠讓車(chē)輛在駕駛員設(shè)定的速度下行駛，并且借助雷達(dá)傳感器讓車(chē)輛始終與前車(chē)保持預(yù)設(shè)距離。當(dāng)有車(chē)輛突然變道，進(jìn)入雷達(dá)傳感器的探測(cè)范圍，ACC就能立即感知。而如果車(chē)輛使用了Celluar-V2X進(jìn)行實(shí)時(shí)通訊，那么這些動(dòng)向就能更早地被探測(cè)到。

移動(dòng)通訊技術(shù)幫助互聯(lián)車(chē)輛將相關(guān)信息（如車(chē)輛位置和速度）直接傳送給300米范圍內(nèi)的所有車(chē)輛，且無(wú)需借助基站等任何中介，真正實(shí)現(xiàn)無(wú)延遲的數(shù)據(jù)交換。

基于該項(xiàng)技術(shù)，車(chē)輛就能了解周?chē)渌{駛員的駕駛習(xí)慣，例如當(dāng)有車(chē)輛突然變道時(shí)，ACC甚至?xí)锐{駛員和雷達(dá)傳感器更早感知可能發(fā)生的情況，車(chē)輛也將據(jù)此提前自動(dòng)減速，讓變道車(chē)輛能夠更順利地實(shí)現(xiàn)變道。一旦與前方車(chē)輛再次保持一定距離，ACC就會(huì)自動(dòng)加速至預(yù)設(shè)速度。即使面臨交通擁堵，這項(xiàng)功能也可以幫助駕駛員在高速公路上避免緊急剎車(chē)和加速等情況，讓駕乘體驗(yàn)更輕松、更無(wú)憂(yōu)。這些帶有預(yù)知功能的技術(shù)將使行車(chē)交通變得更加順暢。