今年年初的時(shí)候，我的同事已經(jīng)對(duì)全新帝豪進(jìn)行了一番實(shí)拍，并且已經(jīng)為大家獻(xiàn)上了詳細(xì)的文章，從外到里到配置再到空間說(shuō)的很全。所以，此次我不再描述過(guò)多的重復(fù)細(xì)節(jié)，把重點(diǎn)挪到全新帝豪的主要亮點(diǎn)上，你還可以點(diǎn)擊下圖查看實(shí)拍詳解。

整體變得更精神 去除老款的呆板

全新帝豪在外觀上雖然算不上是徹頭徹尾的改變，但是細(xì)節(jié)上的精進(jìn)也是為了能與家族最新的設(shè)計(jì)理念保持緊密的統(tǒng)一性，更加貼合，同時(shí)也可以提升一定的自身新鮮度。像“回”字型前進(jìn)氣格柵略有微微調(diào)整，面積變得狹小而且造型也更精致，最外圍的條幅也演變成封閉的了，前保險(xiǎn)杠上的通體式鍍鉻裝飾條也與博瑞風(fēng)格相仿。

全新帝豪已于3月6日正式上市，作為自主緊湊級(jí)市場(chǎng)中最具分量的車型，帝豪已經(jīng)走過(guò)了7個(gè)年頭，雖然在這7年里有太多的同級(jí)新車問(wèn)世，但是大家看看銷量就知道，帝豪始終保持在榜單的前三甲位置，蟬聯(lián)冠軍也不是一次兩次的事兒，這一方面可以說(shuō)明國(guó)人對(duì)吉利汽車的信賴，另一方面也說(shuō)明帝豪的品質(zhì)確實(shí)不俗。當(dāng)然，這與不斷的進(jìn)步、不斷的推新有很大的關(guān)系，這也說(shuō)明它很會(huì)洞悉市場(chǎng)的變向，很會(huì)迎合消費(fèi)者的口味。新帝豪的長(zhǎng)度從老款的4631mm增加到了4632mm，寬度和高度仍為1789mm和1470mm，2650mm的軸距也是沒(méi)有變化。尾部的變化比較明顯，后備箱上沿設(shè)計(jì)了微微上翹的造型，熏黑的新尾燈造型抹去了老款上的呆板，后保險(xiǎn)杠上也營(yíng)造出了雙邊單出的效果，整體視覺(jué)感要比老款順眼了許多，不再平淡無(wú)味。

內(nèi)飾增加了全虛擬儀表盤(pán) 配置豐富

早在2016年百萬(wàn)款上市的時(shí)候，吉利就對(duì)帝豪的內(nèi)飾進(jìn)行了革新，造型與博越的有幾分相似，都是借鑒了西湖斷橋的理念所設(shè)計(jì)，雖然這種風(fēng)格在全新帝豪也是得以保留，但是細(xì)節(jié)之處的更改也是非常明顯的。比如以前駕駛臺(tái)上的大面積裝飾版濃縮成了現(xiàn)在的細(xì)長(zhǎng)條，并且貫穿兩側(cè)與儀表盤(pán)上相接合，下部則用帶有縫線設(shè)計(jì)的軟性材料作為補(bǔ)充，豪華感要比老款高了一個(gè)級(jí)別。

全新帝豪內(nèi)飾的一大提升就是加入了7英寸炫彩全虛擬顯示屏，畫(huà)面品質(zhì)很細(xì)膩，顏色的選用也很舒服。儀表共有經(jīng)典、時(shí)尚、鋒尚三種顯示風(fēng)格，可以顯示數(shù)字時(shí)速、里程和行車電腦等信息。有一點(diǎn)需要注意的是，儀表盤(pán)調(diào)節(jié)起來(lái)步驟比較多，需要長(zhǎng)按靜音鍵待屏幕出現(xiàn)提示后再按MODE鍵激活才可調(diào)整，如果可以設(shè)計(jì)一個(gè)快捷鍵我想會(huì)方便許多。

動(dòng)力符合家用標(biāo)準(zhǔn) 底盤(pán)舒適

日常道路駕駛體驗(yàn)

動(dòng)力符合家用車標(biāo)準(zhǔn) 懸掛舒適化

動(dòng)力方面，全新帝豪繼續(xù)使用老款的1.5L自然吸氣動(dòng)力單元，該款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了鋁合金缸體，多點(diǎn)電噴的供油方式，并配有DVVT正時(shí)技術(shù)，最大功率為80kW/6000rpm，最大扭矩為140N·m/4400rpm。

與之匹配的仍是5速手動(dòng)以及CVT無(wú)極變速箱的組合，自動(dòng)變速箱是由南京邦奇提供，許多自主品牌車型選用的CVT變速箱都是來(lái)自這個(gè)供貨商。

一款緊湊級(jí)的家用車搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在我看來(lái)就像是一臺(tái)小型車搭載了1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，從這種搭配上就可以看出廠家對(duì)其定位的詮譯，它本來(lái)就不是給那些喜歡激情的人士準(zhǔn)備的，滿足日常代步需求，經(jīng)濟(jì)省油才是帝豪的真正用途，所以我們衡量起來(lái)只需要知道它還不好開(kāi)就行了，至于加速給不給力，推背感強(qiáng)烈不強(qiáng)烈這些感官體驗(yàn)根本也不是它的職責(zé)所在。

全新帝豪開(kāi)起來(lái)也完全是一副家用車的模樣，給我最大的感觸就是哪兒哪兒都很順手。雖然為了舒適體驗(yàn)把油門(mén)踏板設(shè)定的較輕，而且初段會(huì)有一定的虛位，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的工作態(tài)度并不會(huì)很懈怠，低速時(shí)的扭矩還是比較充沛的，油門(mén)給大了甚至還會(huì)有些前竄，不會(huì)給你留下萎靡不振的印象。

當(dāng)然，在路上開(kāi)車不會(huì)一直都很順暢，偶爾也會(huì)需要你急給油超車一下，這時(shí)CVT變速箱的通病就會(huì)顯露出來(lái)，等轉(zhuǎn)速攀升之后動(dòng)力才會(huì)隨之被放大釋放，這樣就會(huì)讓你覺(jué)得加速反應(yīng)會(huì)有些慢。但這也是CVT變速箱的特性，它本來(lái)就是為了保證駕駛的平順性和舒適性，就是圖個(gè)開(kāi)起來(lái)舒服，它沒(méi)有那種傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱在降擋齒輪比發(fā)生變化后，提速在瞬間就會(huì)得到改善的效果，本來(lái)它就是很線性的，畢竟魚(yú)與熊掌當(dāng)然不能兼得。

如果你執(zhí)意想讓全新帝豪時(shí)刻都保持靈敏狀態(tài)的話，那么你可以把變速箱向左一掰變成S擋，又或者是再下一推變成手動(dòng)模式，這樣你就可以把轉(zhuǎn)速維持鎖定在更高的區(qū)域內(nèi)，用高轉(zhuǎn)速壓榨出發(fā)動(dòng)機(jī)更大功率和扭矩，把車速轉(zhuǎn)換的節(jié)奏帶得更緊湊，提速感也會(huì)比原先跟厚重一些。

全新帝豪的底盤(pán)采用了前麥佛遜后扭力梁非獨(dú)立懸掛的搭配形式，調(diào)校方面讓人非常滿意，整體感那就不用說(shuō)了，現(xiàn)在大多數(shù)主流、成熟的自主車底盤(pán)都可以達(dá)到這種合資車的品質(zhì)。同時(shí)，全新帝豪的懸掛在慢速過(guò)不平路面時(shí)可以把顛簸很有效的弱化掉，并且這整個(gè)過(guò)程一點(diǎn)兒也不生硬，即便是坐在后排，你也不會(huì)因?yàn)椴皇仟?dú)立懸掛而感到不適，只是駕過(guò)后的余震會(huì)比較明顯，如果能再設(shè)定得平衡一些的話會(huì)更好。

總結(jié)：

全新帝豪主要是針對(duì)細(xì)節(jié)做出了更符合現(xiàn)下審美的調(diào)整，最讓我喜歡的就是頂配上的這對(duì)LED前大燈，看著非常精神，矩陣式的轉(zhuǎn)向燈設(shè)計(jì)得也很有新意。內(nèi)飾的調(diào)整換來(lái)的是更進(jìn)一步的豪華感，全液晶儀表盤(pán)和全觸摸式的中控屏帶來(lái)了更富有科技感的操作和視覺(jué)體驗(yàn)。簡(jiǎn)而言之，全新帝豪確實(shí)又比老款精進(jìn)了許多，本來(lái)就是銷冠的?？?，這樣的一個(gè)革新看來(lái)又會(huì)讓對(duì)手們緊張起來(lái)。(圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳)